Аружан Ибраева Согласно новому отчету Института экономики энергетики и финансового анализа (IEEFA), Южная Корея ставит перед собой масштабные цели по развитию морской ветроэнергетики. Страна планирует вводить около четырех гигаватт мощностей ежегодно, чтобы сделать этот сектор основой национального энергетического баланса. В июне правительство выпустило план, нацеленный на достижение 55 гигаватт к 2035 году. Однако уже в августе профильное министерство представило проект базового плана, который скорректировал цель до 45 гигаватт к 2040 году. Оба документа опираются на принятый ранее специальный закон, призванный упростить управление участками и процесс выдачи разрешений.
Аналитики отмечают, что до сих пор развитие отрасли в стране было ограничено – за последнее десятилетие реализовано лишь около 365 мегаватт. Прежняя система возлагала ответственность за поиск площадок, согласование с местными сообществами и получение десятков разрешений на частных разработчиков. Чтобы преодолеть эти барьеры, власти переходят к модели создания одобренных государством зон развития и внедряют принцип «одного окна». Также создается специальный орган по примирению заинтересованных сторон и вводятся долгосрочные контракты с фиксированной ценой.
Несмотря на эти шаги, эксперты предупреждают о высоких рисках. Южная Корея стремится развивать мощности вдвое быстрее, чем вся Европа вместе взятая, стартуя с небольшой базы. Непоследовательность в стратегических планах может подорвать доверие инвесторов. Жесткие требования к скорейшей локализации производства оборудования также могут отпугнуть международных партнеров. В качестве примера авторы приводят Тайвань, где резкое ужесточение правил привело к задержкам проектов и торговым спорам.
Для успешной реализации планов правительству рекомендуется применять более гибкий подход. Эксперты предлагают государству взять на себя предварительные экологические исследования и урегулирование конфликтов, чтобы снизить риски застройщиков. Требования к местному производству следует внедрять постепенно, опираясь на стабильный ежегодный ввод новых объектов. В докладе подчеркивается важность сохранения гибких тарифов, отражающих рыночные реалии, и необходимость инвестиций в развитие портовой инфраструктуры на основе государственно-частного партнерства.
