Карина Ким 
Европейский союз формирует новую масштабную повестку трансрегиональной взаимосвязанности, которая призвана объединить Европу, Турцию, Южный Кавказ и Центральную Азию в единое экономическое и инфраструктурное пространство. Согласно недавнему исследованию, проведенному в рамках программы EU4Digital Facility, в центре внимания находится Транскаспийский транспортный маршрут, который на фоне геополитической нестабильности превратился из перспективного проекта в стратегически необходимую артерию. Данный маршрут рассматривается не просто как логистический коридор, но и как основа для энергетической безопасности и цифровой интеграции регионов, стремящихся снизить зависимость от северных маршрутов и ископаемого топлива.
В транспортном секторе ключевой задачей становится устранение узких мест, которые сдерживают товаропоток между Азией и Европой. Эксперты отмечают, что физическое расширение инфраструктуры, такое как модернизация портов Актау и Курык в Казахстане или развитие порта Баку в Азербайджане, должно идти рука об руку с цифровизацией процессов. Внедрение электронных накладных eCMR и систем eTIR позволит ускорить прохождение границ, где сейчас теряется значительное время. Важную роль в этой цепочке играют не только ключевые транзитные страны вроде Казахстана и Грузии, но и государства, обеспечивающие фидерные связи, такие как Узбекистан и Кыргызстан. Особое внимание уделяется возможности восстановления транспортных связей в Южном Кавказе, что могло бы диверсифицировать маршруты через Армению в рамках инициативы Crossroads of Peace, создавая дополнительные возможности для торговли и интеграции.
Энергетический сектор переживает фундаментальную трансформацию, направленную на переход к устойчивым источникам энергии и повышение безопасности поставок. Одним из флагманских проектов, упомянутых в исследовании, является прокладка черноморского подводного электрического кабеля Black Sea Energy submarine cable, который свяжет энергосистемы Грузии и Румынии. Этот проект позволит экспортировать зеленую электроэнергию, произведенную на Южном Кавказе, напрямую в Европейский союз. Параллельно с этим рассматривается создание Каспийского коридора зеленой энергии, объединяющего потенциал ветровой и солнечной генерации Азербайджана, Казахстана и Узбекистана для последующего экспорта в Европу. Развитие инфраструктуры включает в себя не только строительство линий электропередачи, но и модернизацию национальных сетей, которые должны быть готовы к приему больших объемов вариативной генерации от ВЭС и солнечных станций.
Значительный потенциал региона сосредоточен в развитии возобновляемых источников энергии, включая масштабные проекты в области ветроэнергетики и солнечной генерации. В Казахстане планируется реализация амбициозного проекта Hyrasia One по производству до двух миллионов тонн зеленого водорода в год, что потребует колоссальных мощностей ВЭС и СЭС. Азербайджан также активно наращивает портфель проектов ВИЭ, включая строительство ветроэлектростанций на суше и подготовку к освоению морской ветроэнергетики на Каспии. В краткосрочной перспективе для обеспечения стабильности энергосистем сохраняется важность газовой инфраструктуры, однако долгосрочная стратегия ЕС четко ориентирована на замещение ископаемого топлива. Украинская газотранспортная система рассматривается как будущий элемент Центральноевропейского водородного коридора, который позволит транспортировать чистый водород в страны ЕС после проведения необходимой технической модернизации.
Важным стимулом для декарбонизации экономик региона становится введение Европейским союзом трансграничного углеродного регулирования CBAM. С 2026 года импортеры стали, алюминия, цемента, удобрений и водорода будут обязаны платить за углеродный след своей продукции. Это создает прямое экономическое давление на производителей в Турции, Казахстане и других странах, побуждая их переходить на чистые технологии. Например, турецкие сталелитейные заводы и алюминиевые предприятия, использующие угольную генерацию, рискуют потерять конкурентоспособность по сравнению с теми, кто внедряет технологии прямого восстановления железа с использованием водорода или переходит на электроснабжение от ВЭС. Таким образом, развитие возобновляемой энергетики становится не просто экологическим трендом, а вопросом выживания для экспортно-ориентированных отраслей промышленности в регионе.
Цифровая интеграция рассматривается как неотъемлемая часть инфраструктурных проектов, где прокладка оптоволоконных линий должна синхронизироваться со строительством энергетических и транспортных путей. Концепция Digital Silk Way предполагает прокладку волоконно-оптических линий по дну Каспийского и Черного морей, создавая независимый и защищенный цифровой маршрут между Азией и Европой. Это позволит снизить зависимость от существующих наземных каналов, проходящих через Россию, и уменьшить задержку сигнала. Развитие региональных точек обмена трафиком и центров обработки данных в таких городах, как Баку, Тбилиси, Алматы и Ташкент, призвано локализовать интернет-трафик и повысить качество цифровых услуг. Кроме того, спутниковая связь рассматривается как временное решение для обеспечения покрытия в труднодоступных районах до прихода туда наземных магистралей.
Реализация этой амбициозной повестки требует тесного сотрудничества между государственным сектором и частным бизнесом, а также гармонизации нормативно-правовой базы с европейскими стандартами. Европейские компании, обладающие передовыми технологиями в области производства кабелей, оборудования для ВЭС и электролизеров, могут сыграть ключевую роль в модернизации инфраструктуры региона. Инструменты Global Gateway и Team Europe призваны снизить инвестиционные риски и привлечь капитал в стратегически важные проекты. В конечном итоге, создание надежной, устойчивой и «зеленой» связи между регионами не только укрепит энергетическую безопасность Европы, но и откроет новые экономические горизонты для стран Центральной Азии и Кавказа, интегрируя их в глобальные цепочки создания стоимости электротоплива и низкоуглеродной продукции.
